液压马达中的油箱作用
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 一、功用

   油箱在液压系统中的主要功用是：
    1)贮存供系统循环所需的油液。
    2)散发系统工作时所产生的热量。
    3)释出混在油液中的气体。
    4)为系统中元件的安装提供位置。
    油箱不应该是一个纳污的地方，应及时去除油液中沉淀的污物，在油箱中的油液必须是符合液压系统清洁度要求的油液，因而对油箱的设计、制造、使用和维护等各方面提出了更高的要求。
    二、结构
    液压系统中的油箱有整体式油箱、分离式油箱；开式油箱、闭式油箱等之分。
    整体式油箱是利用主机的内腔作为油箱，结构紧凑，易于回收漏油，但维修不便，散热条件不好，且会使主机产生热变形。分离式油箱单独设置，与主机分开，减少了油箱发热和液压源的振动对主机工作精度的影响，应用较为广泛。
    所谓开式油箱是油箱液面和大气相通
的油箱，应用最广。而闭式油箱则是油箱
液面和大气隔绝。油箱整个密封，在顶部
有一充气管，送入0. 05~0.07MPa的纯净
压缩空气。空气或者直接和油液接触，或
者输到气囊内对油液施压。这种油箱的优
点在于泵的吸油条件较好，但系统的回油
管、泄油管要承受背压。油箱还须配置安  1
全阀、电接点压力表等以稳定充气压力，
所以它只在特殊场合下使用。
    图7-4所示为油箱的典型结构。油箱内
部用隔板7将吸油管3、过滤器9和泄油管
2、回油管1隔开。顶部、侧面和底部分别
装有空气过滤／注油器4和液位／温度计12
和排放污油的堵塞8。液压泵及其驱动电动
机的安装板固定在油箱顶面上。
    三、容量
    图7-4油箱
1-回油管2-泄油管3-吸油管4-空气过滤／注油器5-安装板6-密封衬垫7-隔板8-堵塞9-过滤器10-箱体11-端盖12-液位／温度计

    油箱的容量，即油面高度为油箱高度80%时的油箱有效容积，应根据液压系统的发热、散热平衡的原则来计算。对于一般情况而言，油箱的容量可按液压泵的额定流量估算出来。

    四、设计时的注意事项

    1)吸油管和回油管应尽量相距远些，两管之间要用隔板隔开，以增加油液循环距离，使油液有足够的时间分离气泡，沉淀杂质，消散热量。隔板高度最好为箱内油面高度的3/4。
    吸油管人口处要装粗过滤器。粗过滤器与回油管管端在油面最低时仍应没在油中，防止吸油时卷吸空气或回油冲人油箱时搅动油面而混入气泡。回油管管端宜斜切450，以增大出油口截面积，减慢出口处油流速度。此外，应使回油管斜切口面对箱壁，以利油液散热。当回油管排回的油量很大时，宜使它出口处高出油面，向一个带孔或不带孔的斜槽(倾角为50—150)排油，使油流散开，一方面减慢流速，另一方面排走油液中空气（见图7-5）。减
慢回油流速、减少它的冲击搅拌作用，也可以采取让它通过扩散室的办法来达到（见图
7击）。泄油管管端亦可斜切并面壁，但不可没入油中。 管端与箱底、箱壁间距离均不宜小于管径的3倍。粗过滤器距箱底不应小于20mm。
    2)为了防止油液污染起见，油箱上各盖板、管口处都要妥善密封。注油器上要加滤油网。防止油箱出现负压而设置的通气孔上须装空气滤清器。空气滤清器的容量至少应为液压泵额定流量的2倍。油箱内回油集中部分及清污口附近宜装设一些磁性块，以去除油液中的铁屑和带磁性颗粒（见图7-7）。
     
 
图7-5油箱中的排气斜槽
图7-6油箱中的扩散室
图7-7油箱中的磁性块
    3)为了易于散热和便于对油箱进行搬移及维护保养，箱底离地至少应在150mm以上。箱底应适当倾斜，在最低部位处设置堵塞或放油阀，以便排放污油。箱体上注油口的近旁必须设置液位计。过滤器的安装位置应便于装拆。箱内各处应便于清洗。
  4)油箱中如要安装热交换器，必须考虑好它的安装位置，以及测温、控制等措施。
  5)分离式油箱一般用2.5。4mm普通钢板或不锈钢板焊成。箱壁愈薄，散热愈快e。大尺寸油箱要加焊角板、肋条，以增加刚性。当液压泵及其驱动电动机和其他液压件都要装在油箱上时，油箱顶盖要相应地加厚。
    6)普通钢板的油箱内壁应涂上耐油防锈的涂料或进行磷化处理。外壁如无色彩要求，可涂上一层极薄的黑漆（不超过0. 025mm厚度），会有很好的辐射冷却效果。

本文标题：液压马达中的油箱作用

分类：液压行业知识
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