泰勒姆斯液压马达

          XM系列液压马达
          启东精工业压马达生产多年的XM系列斜盘式液压马达，作为国家汽车起重机重点生产企业长年配套的产品，其质量与性能已被愈来愈多的用户所共识。图3-3为其外观照片，图1,、图2分别为部分常用的技术安装规格图。 
                                               
                                                  

                                                          
          传动轴5以两端的外花键在马达壳体的内一端与柱塞缸体9联接并被其驱动，另一输出端处的外花键则套在轴套3的内花键内，驱动轴套g带动负载。
          轴套3由双列调心轴承4，滚子轴承6，内、外隔圈28.27和卡环26联结成一体，被支承于马达壳体7内，并由油封压盖30、孔用卡环32轴向定位。这种传动轴与轴套组合式的结构，使得外负载对轴套3可能产生的横向力矩由轴承和壳体来承担，而不会传递给轴5，故不致影响泵内缸体9等精密零件的运转。
         配流盘8的吸油、排油窗口分别与图3-7中虚线所示的马达壳体的压力油道和回油管道相连通。配流盘被柱塞缸体9推向左边并分别与壳体对应端面及缸体端面相密合。定位销24使配流盘8在马达运行中保持固定位置而不会产生转动移位。
          旋紧螺钉1，则压缩弹簧2，并以抵在轴套3孔内的挡圈33作为支点，即产生拉动传动轴5向左，并由装于其上的卡环22抵着垫圈25，将缸体9一齐拉动向左，并将配流盘8密切贴合在壳体相关端面上。垫片25的另二侧，由弹簧11撑动弹簧座12、可调垫片14，最终把球铰15撑压着压盘16。而压盘16带动相关孔中的柱塞——滑靴组件，将滑靴17推向斜盘18。
          斜盘18由定位销20固定在压盖19的孔内。调整垫片14的厚度即可改变滑靴17对斜盘18间静压轴承滑动副的贴紧程度。
           球铰有助于缸体运转时的自定心作用。柱塞缸体9通过滚柱轴承13被悬臂式支承在壳体7内，另一端与配流盘相贴紧。轴承13的外钢圈由带有密封圈21的压盖19轴向止位。
          马达壳体中部的上、下两个螺塞23为泄漏油口，用以引出泵体中的油液，以防止马达内部产生不宜的背压。当马达长期重载不停运行时，可把一个油口通油箱，另一个油口通冷却油，使泵得以循环冷却。
          当液压马达由图3-7a处的进、出油道分别向配流盘相应窗口输送压力油和接受回油后，该液压马达就如图3-1、图3-2所示的那样，缸体9会旋转起来，并经传动轴5再传给轴套3，输出转矩。
          必须强调一下，因为液压马达是用于驱动外负载作功的，只有在外负载扭矩存在时，进入液压马达中的压力油才能建立起相应的压力值，液压马达才能产生相应的扭矩去克服它；若外负载为零，则液压马达处于空转状态，几乎建立不起油压来。
          液压马达的转矩是随外负载而相应变化的。XM系列液压马达的缸体9，依靠其中一端的轴承13，被悬臂式地安装在马达壳体内，而其传动轴实际由轴5和轴套3组合而成。轴的一端由轴套3的有关轴承支承并安装在马达壳体内，而另一端则穿过球铰15，处于悬挂状态，因此，XM系列马达也常称作为半梁式或悬臂式斜盘结构的轴向柱塞液压马达。 
                                                                  
                                                                                       图3 TXM系列液压马达外观照片

本文标题：液压马达内部结构与主要技术特点

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分类：液压行业知识
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