液压马达结构特点分析
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          CLJM系列液压马达较传统斯达法型马达的主要改进之处在于：
          1．配流轴结构
          改用滚针轴承的机械平衡法为配流轴浮动的静压平衡法。配流轴也被人们称作配流转阀，由于配流轴的一侧为高压腔，另一侧为低压腔，所以，配流轴在工作过程中，遭受着很大的不平衡径向力，此径向载荷力将配流轴推向一侧，而使另一侧间隙加大，造成滑动表面的单边磨损和泄漏量的增加，致使马达机械摩擦力增加，机械效率及容积效率降低。为了解决这一问题，在原有结构中采用了用滚针轴承支承配流轴的机械平衡法。
          液压马达结构就采用了两个滚针轴承10来承受径向载荷。这种结构的缺点主要在于：
          (1)配流部分的圆柱面直径与滚针轴承的外径相等，由于滚针及钢圈的厚度尺寸，配流轴必须制成变直径的同轴度要求又较高的阶梯轴，增加了工艺上的难度。
          (2)增加了密封直径和轴向长度，滚针间又是油流窜通之处，因此，增加了泄漏的周长和面积。
          (3)配流套8成为一个不可缺少的必需零件。
          (4)很难保证配流轴在配流档和进、出油口档等轴颈处的合理间隙。滚针轴承内圈以过渡配合装配在配流轴上，内径为黟90mm～万120mm的滚针轴承，径向间隙约在0.05～0.08mm；为了让滚针轴承承受径向载荷，配流轴档间隙必须大于滚针径隙，因此常取为0.075～O.10mm。这样的间隙，难以完成要求愈来愈高的高容积效率的达到。 
          (5)滚针轴承因多种原因，造成径向间隙的增大，一旦该间隙等于或超过配流档间隙，则机械平衡法失效，单侧径向载荷立即将配流轴推向一侧，形成单边磨损，增大泄漏。 
                                                              
                                                                                                                                               【图2 -11 配流槽和平衡槽的受力分布】
          CLJM系列马达为解决以上缺点，采用全浮动静压平衡法结构。主要措施：
          (1)在配流轴的轴心钻一长孔，沟通配流轴两端，以保证配流轴两端轴向力的平衡。
          (2)为解决配流轴径向力不平衡的问题，在配流轴（配流档）的两端设置半圆形的平衡油槽，油槽的包角与对应的配流套上各配流窗孔的包角相等，也与配流处的高低压腔包角相等（见图1）。
          由图1可知，平衡油槽处与配流窗孔处的压力分布规律是完全相同的，仅相位相差180°，所以径向力得到了完全平衡。
          江苏姜堰市船用辅机厂（原泰县船用辅机厂）多年前即与有关高等院校和科研单位合作，对CLJM系列液压马达进行了改轴配流为端面配流的开发研制工作，它是在国产曲轴连杆式径向柱塞马达中，最早设计制造出多种端面配流产品机型的单位，并将马达额定工作压力由F级的20MPa提高到25MPa。
          在用户适应方面，由于端面配流运动副对工作用油的污染敏感度较高，正常要求其油液的过滤精度在20μm左右，否则，极易形成咬毛拉伤，造成进、出油道沟通甚至啃盘。对于在长年恶劣条件下使用，又必须确保可靠性的挖泥船、海洋轮船，矿山机械及建筑机械等主机，其液压系统的用油过滤精度往往差55μm，因此，尚未得以推广利用。CLJM系列马达的畅销产品见表2-1，但厂家亦可根据使用单位需求，供应各种端面配流的相关产品。


本文标题：液压马达结构特点分析

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