液压马达的热交换机、管件
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   热交换机液压系统的工作温度一般希望保持在30~ 50。C的范围之内，最高不超过65℃，最低不低于15℃。液压系统如依靠自然冷却仍不能使油温控制在上述范围内时，就须安装冷却器；反之，如环境温度太低无法使液压泵起动或正常运转时，就须安装加热器。
    一、冷却器

    液压系统中用得较多的冷却器是强制对流式冷却器。图7-8所示为多管式冷却器的结构。油液从进油口5流人，从出油口3流出；而冷却水从进水口7流入，通过多根水管后由@有资料建议100L容量的油箱箱壁厚度取1.5mm，400L以下的取3mm，400L以上的取6mm。箱底厚度应大于箱壁，箱盖厚度应为箱壁的3—4倍。要自动调节温度，因而得到广泛的使用。如图7-11所示，电加热器用法兰安装在油箱壁上，发热部分全部浸在油液内。加热器应安装在箱内油液流动处，以利于热量的交换。同时，单个电加热器的功率容量也不能太大，一般不超过3 W/cm2，以免其周围油液因局部过度受热而变质。在电路上应设置联锁保护装置，当油液没有完全包围加热元件，或没有足够的油液进行循环时，加热器应不能工作。

 

    管件包括管道和管接头，它的主要功用是连接液压元件和输送油液。对它的主要要求是：有足够的强度，密封性好，压力损失小和装拆方便。
    一、管道
    液压系统中使用的管道有钢管、纯铜管、尼龙管、塑料管和橡胶管等，须依其安装位置、工作条件和工作压力来正确选用。各种常用管道的特点及适用场合如表7-3所示。
   

表7-3各种常用管道的特点及适用场合
各种常用管道的特点及适用场合

种类

特点和适用场合

  钢管

  能承受高压，价格低廉，耐油，抗腐蚀，刚性好，但装配时不能任意弯曲；常在装拆方便处用作

压力管道（中、高压用无缝管，低压用焊接管）

硬管

紫铜管

  易弯曲成各种形状，但承压能力一般不超过6.5~ lOMPa，抗振能力较弱，又易使油液氧化；通常

用在液压装置内配接不便之处

尼龙管

  加热后可以随意弯曲成形或扩口，冷却后又能定形不变，承压能力因材质而异，自2. 5MPa至

8MPa不等，最高可达16MPa

软管

塑料管

  质轻耐油，价格便宜，装配方便，但承压能力低，长期使用会变质老化，只宜用作压力低于

0.5 MPa的回油管、泄油管等

橡胶管

  高压管由耐油橡胶夹几层钢丝编织网制成，钢丝网层数越多，耐压越高，价昂，用作中、高压系

统中两个相对运动件之间的压力管道

  低压管由耐油橡胶夹帆布制成，可用作回油管道

 

    管道的规格尺寸指的是它的内径和壁厚，可依下式算出后，查阅有关的标准选定
    二、管接头
    管接头是管道之间、管道与元件之间的可拆式连接件。管接头在满足强度足够的前提下，应当装拆方便，连接牢固，密封性好，外形尺寸小，压力损失小以及工艺性好。
    管接头的种类很多，其规格品种可查阅有关手册。液压系统中常用的管接头如表7-4所示。管接头的连接螺纹采用国家标准米制锥螺纹(ZM)和普通细牙螺纹(M)。锥螺纹可依靠自身的锥体旋紧和采用聚四氟乙烯生料带进行密封，广泛用于中、低压系统；细牙螺纹常在采用组合垫圈或0形圈，有时也采用纯铜垫圈进行端面密封后用于高压液压系统。

     另外，有一种用镍钛合金制造的特殊管接头，能使低温下受力后发生的变形在升温时消除，即把管接头放入液氮中用心棒扩大其内径，然后取出来迅速套装在管端上，便可使它在常温下得到牢固、紧密的结合。这种“热缩”式的连接已在航空和其他一些加工行业中得到了应用，它能保证在40~ 55MPa的工作压力下不出现泄漏。这是一个十分值得注意的动向。


本文标题：液压马达的热交换机、管件

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