液压马达之插装阀流量回路
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图3. 4-11中插装阀K在L1、L2间形成节流回路。插装阀处于常开状态。此类插装阀带有节流锥，调节限位螺栓C就可调节插装阀的开启量，从而调节回路的节流量。
图3 .4-11插装阀节流回路
3.4.2.2插装阀单向节流回路
    图3 .4-12中插装阀K在Li、L2之间形成单向流动的节流回路。液流只能单向地从L1流向L2，螺栓C调节节流量。
图3 .4-12插装阀单向节流回路
3.4.2.3插装阀调速回路
    图3 .4-13中插装阀K1和K2在L1、L2之间形成调速回路。Ki为常开式插装阀，K2为插装节流阀。两者形成的组合液阻桥路可使液流在L1与L2之间保持恒流特性。恒流量的大小可由插装节流阀上的调节螺栓C调定。节流阀开度愈小，恒流值也愈小。事实上，插装阀K2起着液阻型流量传感器的作用，插装阀K1起着压力调节器的作用，两者组合形成一个恒流单元。
图3. 4-13插装阀调速回路
3.4.3插装阀压力回路
3.4.3.1插装阀溢流压力回路
    图3 .4-14中插装阀K液阻桥路在L1、L2间形成溢流压力回路。在液阻桥路中，R为先导液阻，为插装阀K主阀心的开启度连续变化提供条件。先导溢流阀Dp调定后可保持油源压力不变。溢流阀DD调定为系统最高压力时，回路起安全阀作用。
图3. 4-14插装阀溢流压力回路
3.4.3.2插装阀电磁卸荷溢流压力回路
    图3. 4-15中插装阀K液阻桥路在Li、L2间形成电磁卸荷溢流压力回路。它与溢流压力回路的区别在于：在一个液阻桥臂上与先导阀Dp并联一个两位两通电磁换向阀V。当换向阀V得电后进入溢流工作状态；换向阀失电后溢流回路进入卸荷工作状态。
图3 .4-15插装阀电磁卸荷溢流压力回路
3.4.3.3插装阀电磁卸荷多级溢流压力回路
    图3 .4-16中插装阀K液阻桥路在Li、L2间形成电磁卸荷多级溢流压力回路。在一个液阻桥臂上，当三位四通电磁换向阀V的上、下两电磁铁都失电后，溢流回路为卸荷状态。当电磁换向阀V下电磁铁得电后，低压溢流阀Di工作，溢流回路为低压溢流状态。当电磁换向阀V上电磁铁得电后，高压溢流阀耽工作，溢流回路为高压溢流状态。
图3 .4-16插装阀电磁卸荷多级溢流压力回路
3.4.3.4插装阀顺序压力回路
    图3 .4-17中插装阀K的液阻桥路在L1、L2间形成顺序回路。插装阀K的L2端连向液压系统的一个用油点，而不是接油箱。桥臂上的先导溢流阀Dp接油箱。因此，Li至L2油路的开通是由先导溢流阀Dp调定的、高于油箱的压力值而决定的。
图3 .4-17插装阀顺序压力回路
3.4.3.5插装阀减压压力回路
    图3. 4-18中插装阀K液阻桥路在L1、L2形成减压回路。在此回路中插装阀K为常开式。L2点的压力为减压后的压力，此压力由先导溢流阀Dp调定。先导液阻R为插装阀K阀心的连续变化提供条件。
图3. 4-18插装阀减压压力回路

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分类：液压行业知识
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