齿轮马达的修理和注意事项
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齿轮马达的修理

(1)齿轮（含齿轮轴）的修复

    ①齿形修理用细砂布或油石去除拉伤凸起成已磨成多棱形部位的毛刺，再将齿轮连同轴装在泵盖轴承孔上对研，并用涂红丹校验研磨效果。适当调换啮合面方位，清洗后可继续再用。但对肉眼观察能见到的严重磨损件，应重作齿轮，予以更换。
    ②端面修理轻微磨损者，可将两齿轮同时放在0#砂布上砂磨，然后再放在金相砂纸上擦磨抛光。磨损拉伤严重时可将两齿轮同时放在平磨上磨去少许，再研磨或用金相砂纸抛光。此时壳体也应磨去同样尺寸，以保证原来的装配间隙(Lo – Li一0.02～0.03mm)。两齿轮厚度差应在0.005mm以内，齿轮端面与孔的垂直度或齿轮轴线的跳动应控制在0. 005mm以内。
    ③齿顶圆外啮合齿轮马达由于存在径向不平衡力，一般都会在使用一段时期后出现磨损。齿顶圆磨损后，径向间隙增大会造成内泄漏的增加。可考虑刷镀齿顶圆或更换齿轮。
    ④齿轮马达的齿轮精度一般为7～8级，高压齿轮马达的齿轮精度略高0.5～1级，齿轮内孔与齿顶圆（对齿轮轴则为齿顶圆与轴颈外圆）的同轴度允差小于0. 02mm，两端面平行度小于0.007mm，表面粗糙度为R。0.4肛m。
    ⑤输出轴（齿轮轴）的修理 对于齿轮与轴连在一起的齿轮马达的齿轮轴，若表面剥落或烧伤变色时应更换新齿轮轴；若表面呈灰白色而只是配合间隙增大，可适当交换啮合齿位置间隙，更换新轴承予以解决；若齿轮外圆表面因扫膛拉毛，齿顶黏结有铁屑时，可用油石砂条磨黏结物，并砂磨壳体内孔结合面，径向间隙未超差则可继续使用，若径向间隙太大时可将泵体内孔根据情况镀铜合金缩小径向间隙。
    因扫膛拉毛，齿顶黏结有铁屑时，可用油石砂条磨掉黏结物，并·砂磨泵体内孔结合面，径向间隙未超差则可继续使用，若径向间隙太大时可将泵体内孔根据情况镀铜合金缩小径向间隙。(2)侧板与浮动轴套的修理
    为了减少轴向间隙泄漏，齿轮马达往往采用浮动侧板或浮动轴套的结构。浮动侧板或浮动轴套磨损后可将它们放于研磨平板或玻璃板上，用1200#金刚砂研磨端面，使端面表面粗糙度应低于R。0.8“m，厚度差在整圈范围内不超过0.005mm。(3)马达体壳的修复
    马达体壳的磨损主要是内腔面（与齿顶圆的接触面），且多发生在回油侧。马达壳体多属于对称型，可将壳体翻转180。安装再用。必要时采用电镀青铜合金工艺或刷镀的方法修整壳体内腔孔磨损部位。(4)输出轴修复（与齿轮分开的轴）
    输出轴的磨损部位主要是与滚针轴承或与轴套相接触的轴颈处。如果磨损轻微，可抛光修复。如果磨损严重，则需用镀铬工艺或重新加工一新轴，重新加工时，两轴颈的同轴度为0. 02～0.03mm。齿轮装在轴上或连在轴上的同轴度为0. Olmm。(5)齿轮马达的装配
    修理后的齿轮马达，装配时须注意下述事项。
    ①用去毛刺的方法清除各零件上的毛刺。齿轮锐边用天然油石倒钝，但不能倒成圆角，经平磨后的零件要经退磁。所有零件经煤油仔细清洗后方可投入装配。
    ②装配时要测量和保证轴向间隙。齿轮马达的轴向间隙a=壳体厚度Lo -齿轮宽厚度Li，一般要保证在0.02～0. 03mm范围，同时要测量其他零件有关尺寸和精度。
    ③笔者反对在壳体和泵盖之间用加纸垫的方法解决外漏问题，一层纸至少有0. 06～0.Imm厚，这将严重影响轴向间隙，增加内泄漏，严重者将使齿轮马达的转速和输出转矩大大降低。

本文标题：齿轮马达的修理和注意事项

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