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汽车水箱散热管爆破试验台液压系统里面的液压马达
本试验台用于检测汽车水箱散热管的爆破压力，在生产线上及时剔除不合格产品，以避免在汽车水箱散热器装配完以后液压马达出现质量问题。试验台能自动完成散热管的夹紧、加压、散热管爆破、自动数字显示爆破压力值、在线液压马达打印等全过程。所测试的水管长度从152～800mm可调；可测试铝、黄铜、紫铜等不同材质的散热管；既可测试咬口管，又可测试无缝管。该试验台采用液压传动。
该试验台的液压系统原理图如图2-45所示。系统的油源为定量叶片泵1。系统有两条油路：一条是左边的夹紧油路，另一条支路是右边的工作油路。夹紧油路的执行器为两个并联的夹紧液压缸17和18，由减压阀5设定夹紧力所需的压力，由蓄能器7和单向阀6实现夹紧缸的保压，由二位四通电磁换向阀9和10分别控制夹紧缸18和17的伸缩，缸17和18的伸缩分别采用进同油路上设置的单向节流阀11、12和13、14进行出U肯流调速。工作油路的执行器为工作液压缸1 9，其压力由溢流阀2设定，工作液压缸19与增压器21的活塞杆采用球铰连接，利用增压器使系统的压力升高，以保证所需的测试压力，工作缸的伸缩采用进回油路上设置的单向节流阈1 5、16进行出口节流调速，工作缸的伸缩由三位四通电磁换向阀20控制。
由于汽车水箱散热管的流动介质为乳化液，而乳化液的黏度比矿物油的黏度低得多，为防止系统中各种液压元件生锈，提高液压元件的使用寿命，系统采用了两种工作介质：在液压系统中，选用矿物油，而在增压缸中使用乳化液，增压器与工作缸用球铰连接。从而使系统中的矿物油与乳化液两种介质分离开来。增压器采用组合密封圈保证密封，试件与引入乳化液的芯子（中心开有小孔）之问通过夹具夹紧保证密封。
工作时，试件夹紧后，电磁铁1YA通电使二位二通电磁换向阀切换至右位，液压泵由卸荷转为供油状态，同时3YA通电使换向阀20切换至右位，液压泵1的压力油经单向阀4和阀20、单向节流阀16进入工作缸19的有杆腔，活塞杆拉动增压器活塞一并退回左端点，缸19无杆腔的油液经阀15、阀20和过滤器27向油箱排油，增压器21有杆腔的乳化液被挤回乳化液箱26，此时，高架乳化液箱26顶开单向阀25向增压器21的无杆腔充液；然后，电磁铁2YA通电使换向阀20切换至左位，液压泵的压力油经阀20进入工作缸19的无杆腔，活塞杆推动增压器21的小活塞将乳化液经单向阀22压人试件内，并进行加压，直至试件爆破。
图2-45试验台液压系统原理图
1-定量液压泵；2-溢流阀；3-二位二通电磁换向阀；4、6-液压单向闷l5-减压阀； 7-蓄能器；8-压力表；9、10-二位四通电磁换向阀；11、12、13、14、15、16-单向节流阀；17、18-夹紧液压缸； 19-工作液压缸；20-三位四通电磁换向阀；21-增压器； 22、25-乳化液单向阀；23-试件；24-试压压力表；26-乳化液箱；27-回油过滤器
(3)技术特点
1)通过增压器增压进行试验，降低了液压泵的压力等级和系统造价，工作安全可靠。
2)液压系统采用两种工作介质，夹紧缸和工作缸回路采用矿物油介质，而增压器补液采用乳化液介质，两者通过工作缸和增压器之间的球铰连接分离开来，延长了液压元件寿命。
3)各液压缸均采用单向节流阀进行出口节流调速，存在节流和溢流损失。
4)采用特殊夹具并依靠夹紧缸夹紧来密封试件，无需任何密封件，密封效果良好。
(4)技术参数（见表2-15）
表2-15试验台液压系统部分技术参数
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分类：液压行业知识
标签： 液压马达
