泰勒姆斯液压马达

国内许多液压马达额定压力为20 MPa的曲轴连杆式低 速大转矩液压马达均采用静压支承的滑靴副结构. 在原产品的基础上进行改进，本着节约成本、简化工 艺的原则将额定压力升级到25 MPa或更高，实现 产品压力等级的多样化和高压化，是企业迫切需要 解决的一个技术难题. 笔者与国内某厂家合作，在其额定压力为20 MPa的CLJM—E3.15型曲轴连杆低速大转矩液压 马达的基础上，设计了一种新型的额定压力为25 MPa的曲轴连杆式低速大转矩液压马达，滑靴副仍 采用静压支承结构.本文主要介绍这种能工作在25 MPa或更高压力下的曲轴连杆式低速大转矩液压 马达滑靴副的设计方法.

　　液压马达的静压支承滑靴副的结构示意图，图 2所示为连杆滑靴底面的投影尺寸关系.液压马达 在产品加工、装配时会存在一定的偏差，往往在滑靴 底面镀有一层巴氏合金，其材质较软，许用压力一般 最高为42 MPa，和偏心轮表面的材料相比，是典型 的摩擦副材料软硬搭配，起到初期磨合的作用，在液 压马达工作时，一旦静压支承的油膜建立，滑靴副就 可以正常工作.在液压马达开始启动时，密封带的巴 氏合金会承担一定的压力，在液压马达工作过程中， 如果工况变化造成滑靴副倾侧，密封带的巴氏合金 也可能会承担一定的压力.当额定压力为20 MPa 时，密封带巴氏合金损坏造成的故障损失已经比较 严重，额定压力升级到25 MPa时，更应该考虑巴氏 合金的承受能力.

本文标题：国内液压马达额定压力区别

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